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商家大规模关闭“运费险”，并非不愿意服务好顾客
无人机递送餐品佳肴，飞行汽车试飞城市“天际线”……2024年，越来越多的低空畅想正落地成为现实。作为新质生产力的典型代表，低空经济已经成为世界各大主要经济体竞相角逐的新领域、新赛道。
昨日，“读懂中国”国际论坛在越秀区国际会议中心召开“低空经济——中国经济增长的新引擎”专题会议，来自国内外的低空经济领域的高校学者、资深从业者围绕低空经济发展的挑战与机遇开展研讨与交流。
新加坡南洋理工大学空中交通管理研究中心主任吴东认为，城市商贸和交通的发展给低空经济提供了充足的应用场景和发展潜力。“尤其是在贸易量巨大的大湾区，低空经济的发展将对当地商贸起到巨大的促进作用。”在他看来，当前中国在低空经济领域已走在前列，“在政策措施方面，中国政府已为低空经济的发展拼好了‘拼图’。”
中国信息通信研究院副总工程师许志远表示，目前在国内，低空应用呈现了梯次发展的格局。“其中农林植保以及行业巡检率先成熟，物流城市治理等属于第二梯队，目前载人交通受到多方面影响，处于第三梯队。”他建议，应通过加强跨界供需对接，完善产业生态。
“低空经济是一个多学科交叉融合的全新领域，也是新质生产力的典型代表。”南京航空航天大学校长姜斌认为，公共交通是低空经济的四大应用方向之一，通过立法可以制度性实施低空经济交通领域的控制管理，于地方发展低空经济而言是一种可行的做法。
在畅想未来的同时，与会嘉宾也纷纷表示，发展低空，安全先行。“坚守安全底线是发展低空经济的基本要求。”中国民用航空局原总工程师殷时军的发言引起不少共鸣。
低空经济涵盖多个专业学科，涉及社会生活多个方面，如何让低空经济飞得更稳更好？不少嘉宾表示，空域管理和应用场景是关键。
“低空经济的发展离不开空域， 要让航空器飞起来，必须构建规划好空中之路。”空中交通管理系统全国重点实验室副主任胡明华认为，应该构建一个低空空域管理体系，为飞行器提供体系化解决方案。
“低空经济作为新质生产力的代表，必须配套新型的生产关系。”国际欧亚科学院院士、IDEA低空经济分院执行院长李世鹏认为，低空经济具有“数字原生性”，需要打造低空经济的智能融合基础设施，以数字化的“空中之路”以及相应的科学、有效、安全的“交通规则”来支撑低空飞行。在他看来，低空经济发展的正确思路，应该更多参照地面交通发展模式上升到低空，而不是参照传统航空在高空的发展模式下降到低空。
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